近日，新出行发了我与李想在车和家公司里的一次深聊，业内爆棚，特别是在传统车企里掀起了不小的波澜，其实那天还不止深聊了，也体验了车和家的第一台小车，也就是前一段因为谍照曝光而挺火的那台SEV。

　　在车和家的研发园区内，卷闸门升起之后，一辆蓝色微型车直入眼球，李想曾经在微博上说过自己的多台车均为这个颜色，试装车的蓝色确实看上去还挺不错，很有质感。尺寸和结构和雷诺 Twizy 基本一致，但雷诺的更接近于摩托车加外罩，而这台 SEV 更接近于传统汽车的造型，只不过只有差不多一半宽度，不同的它让我想起最近很流行的一个词：新物种，因为我确实不能和市面上的任何一种交通工具相联系。

　　行业内这款车叫做：SEV，一辆根据欧洲 L6e 标准打造的纯电动前后双座智能轻电，来自李想创建的车和家。熟悉李想的人都应该知道，他非常喜欢“宝马的埃斯托蓝”，体验的这款还是早期的小批量工程试装车，不是最终量产版本。

　　这辆车采用了全 LED 灯源，前方日间行车灯是一条竖的直线，大灯则是采用两颗 LED 灯组，尾灯则采用十分简约的阵列式设计。

　　车尾部的左上角有两个按键，工程师告诉我这是一键挪车按钮。手指按住前进或后退，车辆缓缓挪动进入车位。我理解这样的功能是为了停入更窄的车位设计，这样不会出现车停好了，人出不来的窘状。

　　这里和宝马 i8 一样，通过隐藏式的电子门锁打开车门，弹开车门的一瞬间感觉还是有点小酷，心想这线 万元电动车所应该有的吗？进入之后也是一样，通过电子按键弹开车门。我下意识地问到，如果电源没电后车门还能打开吗？工程师笑了笑，相信这个问题已经解决。

　　第一次乘坐会有些不太适应，因为没有了副驾驶座位。最直观的还是驾驶视野，突然右方后视镜就在眼前，多少会感觉怪怪的。A 柱的位置有些遮挡，据说接下来会加大三角窗的面积，降低视野盲区。

　　轮毂设计挺别致，尺寸是 16 英寸，比同类型的车要大很多，要知道卡罗拉双擎的轮毂也才15寸。视觉效果上，因为这车本身就小的关系，所以从侧面看轮毂就特别显眼，对于颜值是一个很大的提升。

　　几乎使出了人类所有的感官功能，看了、摸了、闻了，感觉这台车的内饰档次还是远远超出你心中所认定的低速电动车级别，基本和一台紧凑级合资车级别类似，中央的大屏让整体的逼格上了一个全新档次。

　　中央大屏绝对是加分项，我指着 UI 说了一句：这是我看过算好的界面了，但李想说我们还没对 UI 做调整，这只是 Beta版的演示。内容的显示形式与 Model 3 相似，中间是数字化的车速显示，两侧有一些账户和车内信息的显示，最左侧用页卡来切换不同的设置区域，比如空调、导航、车灯等，屏幕其它位置的功能还在开发当中。这个大屏还可以通过多功能方向盘上的按键操作。

　　国内现在的主机厂都在这块屏上开始花心思了，但真正的智能车和一个只是为了实现蓝牙连接，显示车内信息的中控屏，显然还是有着千差万别，看了昨天新出行专访文章的读者应该相信李想会在这块屏上做足了功夫，由于时间的关系，笔者并没有太深入的体验里面的功能，希望量产车试驾的时候可以悉心研究。

　　它的换挡结构采用与奔驰类似的怀挡，驾驶者坐进车内之后挂挡即可启动车辆。记得李想说过的一句话：“当您用过特斯拉之后再回到传统汽车上，会发现插钥匙或者按启动按键都是浪费时间。”

　　我的身高是 175cm 、体重75kg ，这辆试装车的座椅由于采用了铝镁合金骨架，整体很薄。座椅的下方有一个储物格，再下方是座椅前后调节的拉手，座椅的左侧是座椅高度调节，右侧是座椅靠背角度调节。前排座椅的背面有一个很大的塑料拉手，人站在车外拉起后可以向前移动并倾斜座椅进入第二排。

　　这个时候我可以斜着身子进入，为了真实的还原真实使用场景，我特意让工程师小哥在我坐在后排的时候，他也上来前排，并调节至他舒服的驾驶位置，这个时候我发现，对于175cm的我来说，乘坐并没有丝毫压力，因为座椅宽度比较窄，所以我的双腿很自然的放在前排座椅的两侧，并不用放在座椅下部或者很夸张的张开双腿，这种自然的乘坐体验甚至比大多数市面上的7座SUV第三排都要好很多。

　　第二排的座椅靠背很短，大概只有在不到肩膀的位置，头枕设计在后玻璃上，第二排安全带设计在侧面。头枕是一个很小的三角形模块。第二排座椅可以完全放倒，形成一个不错的储物空间，大概可以放一个中小型的行李箱。第二排启用之后，这辆车就没有后备厢储物空间。安全带设计比较讲究，大一点的孩子在后排可以通过一个安全带调节设施而省略了安全座椅，不会造成“勒脖子”的尴尬情况。

　　打开电池上的固定装置，双手轻松拎起两块中的一块电池，蔚来它将配备专用电池小车，便于将电池带回家充电。但充电则需要注意到这个点（这里再敲敲黑板）：两块电池是串联结构，充电必须要同时进行。当然也可以从车后方拉出一个 220V 的家用三头插口，插上就能为车辆充电（SEV 不需要传统的随车充电线，直接是用插头连接）。

　　电池组内采用的是 18650 电芯，整体电池密度则比它们要大不少，据悉它已经达到目前量产电芯中的最高标准。

　　我国的低速电动车市场容量超过 1000 万辆，市场规模超过 2000 亿元，每天我们都会看到新闻报道低速电动车又出事，迫在眉睫因应而生的低速电动车标准（草案）终于出台，合法的低速电动车被允许上路（目前合法上路的低速电动车不超过市场总额的 10%）。合不合法与安不安全是两个命题，我敢说市面上目前 80% 以上的低速电动车都存在安全隐患，只是出事故的时候未到，一旦大规模爆发，场面将会完全失控。

　　也许这台SEV的诞生就是为了解决上面的各种痛点和安全的平衡问题，低速电动车的确能解决短途出行的痛点，但因为国家针对低速电动车规管政策推动的节奏太快，车企产品跟不上改革节奏，部分原本生产低速电动车的企业不得不“提速”跳出低速电动车圈子才得以存活下来。此时车和家空降涉足低速电动车领域是有备而来，一方面是产品质量过关、另一方面是它的出现将会给低速电动车行业带来“照明灯”效应。

　　李想也说了，这台车的第一批车型会在法国的分时租赁公司上市，而后才是国内的上市，对于低速电动汽车的政策问题，他也表现得很坦然，“哪儿能买就在哪儿卖呗。”同时，车和家对于这台车的品牌体验中心的重视，也让这台SEV注定会有着和以前低速电动车完全不一样的服务，而智能化的全新体验也让这台车和家的第一个产品让人充满了期待，“硬件和外观只是一个基础，软件才决定了一台车的真正好坏”，车和家的理念在当下看来，确实有点超前，但每一个历史变革的时代，成功者的共同特质不都是这样吗？

　　新出行作为国内最领先的智能新能源汽车媒体，也会一直持续的关注这个群体的变化，小鹏、车和家、蔚来、威马的车一台台的出来，历史也许正在改变，但未必每个人都能明辩，更不是每个人都能践行……