中国汽车市场保有量以每年2000万辆的速度递增，市场需求给一些传统车企带来了更大的挑战。世界范围内的新能源及人工智能发展大势，使得汽车产业目前面临史无前例的巨变和挑战，很多车企机敏得发现，单枪匹马未免太过单薄打标机.标记机.喷码机.打号机.标记设备.激光打标机.电腐蚀打标机.气动打标机.创标打标机，转而寻求抱团作战。

　　7月5日，长安汽车再次和比亚迪同框，在深圳签署战略合作协议暨电池合资合作框架协议。

　　这个最好的时代，每天都在见证空前的改变。长安汽车这样一个传统汽车的“巨人”，加速自我革命的背后是壮士断腕般的勇气与决绝。

　　长安汽车此次与华为的合作，重点体现在，双方将在各自技术和产品优势的基础上建立联合创新中心，促进汽车智能化发展，为中国汽车消费者创造5G时代人、车、生活一体化的移动出行新空间。

　　无论是长安汽车还是华为，都是各自行业内的领军企业，而且在技术研发和创新方面，都有着深厚的积累。

　　长安汽车多年来一直坚持投入每年销售收入的5%到研发，从“十一五”至“十二五”期间，累计投入496亿元。正是源于持续不断的投入，长安汽车逐渐打造出了“智能化”和“新能源”两张新技术标签。

　　尤其在智能化方面，长安汽车的步伐一直走得相对超前。今年4月，长安汽车获得自动驾驶道路测试牌照，这是继2017年11月，长安汽车获得“美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照”后的第二张自动驾驶测试牌照。

　　据长安汽车透露，2018 年，长安在智能化领域的投入将达到16 亿元，未来 10 年，将累计投入200 亿元，组建超过2000 人的智能化研发团队，聚焦智能化发展。

　　长安汽车总裁朱华荣表示，“此次长安选择与比亚迪合作，也是因为两家企业有共同的发展愿景”，他始终坚信未来新的竞争格局将会是汽车圈层与圈层间的相互竞争。

　　要战胜未来的竞争，必须放弃孤岛式的想法，长安汽车看似过分开放的做法源自对自身实力的准确把握，目的是整合最优秀的资本，形成新能源生态圈，实现最大化价值。

　　长安此次选择比亚迪，主要的合作方向包括动力电池、智能出行领域。先联合成立一家具有独立法人地位的动力电池合资公司；而在共享出行及海外市场业务等领域，双方将利用“长安出行”平台，投放比亚迪新能源车型；同时，长安汽车与比亚迪还将共同探索KD工厂、渠道、服务等领域的海外市场合作，当然，这都是后话。

　　这被业内解读为：确保“第三次创新创业计划”顺利落地的重要一个棋子。去年10月传媒，长安汽车启动 “香格里拉计划”战略，计划到2020年完成三大新能源专用平台，到2025年开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

　　与比亚迪签署战略合作，能弥补长安在电动车的技术短板，发挥其在技术、营销上的优势，加速进军新能源领域的步伐，同时在共享、智能化领域，为用户提供更加的出行体验。

　　而在产品布局上，长安携手比亚迪也能依赖比亚迪在电动车技术领域的优势，为后续电动车产品的推出提供保障立鼎产业研究。

　　选择长安，其实比亚迪也有着自己的小心思，能借助外来的力量对抗宁德时代的猛烈进攻。

　　毕竟无独有偶，就在7月4日那天，宁德时代也和车企东风新能源合作了，双方各自持股50%，共同建立投产东风时代，以新能源动力电池生产、销售为主营业务。这标志着东风汽车与宁德时代的合作程度进一步升级，可能对国内的动力电池市场格局产生极大影响。

　　在新能源车领域，比亚迪一直都有着领跑的优势，但最近两年宁德时代步步紧逼其霸主地位，甚至一度超越比亚迪蝉联全球销量第一。上个月19号电子发烧友：领先的电子工程师技术社区，也就是宁德时代上市的第9天，其市值达到1266.5亿元，也超过比亚迪同期的1227.1亿元。

　　这两家制霸动力电池行业冠亚军的企业，一直在互相较着劲成长，如今发展策略都有相似之处，竞争态势的激烈程度不亚于世界杯进球的那一刻。

　　比亚迪开放电池资源，张开双臂拥抱自己的竞争对手，这是直接将低级的竞争关系转换为高级的竞合关系的过程。

　　过去推崇胜者为王、败者为寇，山头只能一家独大。野蛮粗暴的胜负定义不再适合现代信息社会，唯有联合作战，才能结合双方优势，快速打赢战争，省得劳民伤财，不失为一种经济的竞争形式。

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