木材保护工业协会官巍申环保安庆市教育资源立鼎产业研究接料盘电子发烧友：领先的电子工程师技术社区从2022年的统计数据来看，中国机动车驾驶人高达5.02亿，机动车保有量高达4.17亿辆，其中汽车数量约3.19亿。

　　在中国所有城市中，北京、上海、重庆、成都的汽车保有量超过500万辆，苏州、西安、武汉、郑州超过400万辆，深圳、东莞等13个城市超过300万辆。

　　从以上数据可窥一斑而见全豹，中国的机动车数量太多了，从而衍生出了巨大的“机动车相关市场”，轮胎就是其一。

　　插句题外话，为什么最近国家在搞C919大客机，主要原因就是国内市场已经足够庞大，原先不是找空客买，就是找波音买，现在咱自己买自家的客机，仅仅满足国内市场就够吃一壶了，质量过关还能出口继续赚一波。

　　百变不离其宗，轮胎也是这么个道理，跟C919存在巨大差异的是，相比于动辄几百万零部件的客机，轮胎的制作难度远低于客机。

　　准备好橡胶和其他配料后，经过设备的加工，其被制作成一块表面温度达126℃的“黑团”，接着放入密炼辊压机中被压制成“橡胶大饼”。

　　在其上铺设气密层和帘布层后，在成型机的运转下，会逐渐形成一个轮胎模样，后在高温的“烘烤”下，才有了成型的轮胎，最后一步为硫化工作，为轮胎胎塑造台面花纹和强化定型。

　　轮胎的制作原理并不复杂，如今国产轮胎不仅蓬勃发展，甚至还远销国外，唯独国内对自家轮胎依旧提不起购买欲望。

　　2023年3月17日，全球权威品牌价值评估机构GYbrand对品牌基本面、品牌强度、品牌贡献、品牌业绩等多项指标进行打分，最终发布了“2023年全球十大轮胎品牌价值排行榜”。

　　在这份前10榜单中，虽然前三依旧是米其林、普利司通和马牌，但我们惊讶的发现，在前10中赫然存在着一道身影，那就是中策橡胶旗下朝阳轮胎，这也是中国唯一上榜的轮胎品牌。

　　不要以为这水平一般，能上榜已经说明足够优秀，因为前10名单，日本占据3席，美国占2席，法国、德国、意大利、韩国、中国各占1席。

　　2021年，在东京奥运会山地自行车男子越野赛项目中，BH Templo cafes UCC车队车手VALERO SERRANO DAVID(大卫·瓦莱罗）一举获得铜牌，其所使用的自行车轮胎正是由朝阳轮胎赞助的，并且该车队在后续训练、比赛中，依旧频频使用朝阳轮胎。

　　2022年，德国汽车杂志《Auto Bild》对50款轮胎进行测评，结果显示在很多方面，中策好运轮胎的排名甚至超过了德国大陆马牌。

　　如果以上这些还不能令人信服国产轮胎的优质，那么就用实际数据来说话，从海关总署的数据报告来看，中国在2022年出口的新充气橡胶轮胎高达5.5255亿条，年度橡胶轮胎累计出口量高达765万吨，同比增长4.7%，出口金额高达1314.18亿人民币，同比增长16%，其中主要出口国为英国、德国和墨西哥。

　　其实很多媒体都做过中国轮胎的测评，得出的结果都比较令人满意，但此事并没有引起国人的关注，反而让外国人发现了“新大陆”，从2021年的数据来看，国产轮胎平均价格约380元，而外国品牌轮胎的平均价格高达770元，外国人在使用过中国轮胎后发现，中国轮胎不仅价格便宜，耐用性还不错，像其他中国制造的产品一样，是“物美价廉”的代表。

　　有些国产轮胎品牌不得已，为了增加销量，甚至将品牌名称西洋化，通过出口国外，再进口到国内的方式进行出售，又或者干脆在国外注册公司，开办场地，只为让轮胎摆脱国产标签。

　　其实从大量数据、实验都能表明，现在国产轮胎的质量已经上来了，为什么国产轮胎在国内依旧不被国人信任呢？挂在嘴边的“支持国货”，在轮胎行业显得有些苍白无力，但国产轮胎在海外却卖的异常火爆，这到底是怎么回事？

　　中国有句古话叫“先下手为强”，我国真正进入轮胎行业的时间，已经是1980年了，而且技术水平一般，所生产的轮胎质量和寿命，远低于国外轮胎。

　　很多国外轮胎企业已经拥有了超过百年历史，其中的佼佼者米其林早已享誉全球且艳冠群芳，甚至美国的登月车轮胎都是米其林制造，所以如此强大的轮胎企业，在机动车轮胎领域自然独占鳌头。

　　但中国轮胎一直在追赶，虽然1999年全球轮胎制造业前75名排行榜中，中国轮胎企业的占比连33%都不到，可经过约20年的追赶，比例已经涨到了约50%，这是相当可观的数据，说明国产轮胎一直在努力。

　　中国轮胎起步晚的确是一大因素，其诱因也跟国情有关，我国私家车在2000年之前还很少见，真正私家车数量呈爆棚式发展的时间点大概在2010年左右，当时国外成熟的轮胎品牌一拥而入，米其林、马牌、普利司通等轮胎品牌，在中国更是投放了铺天盖地的广告。

　　而当时的国产轮胎还不具备竞争力，且也没有投入多少的广告，所以在这个空档期，中国轮胎市场就被国外轮胎给占据了，在先入为主的思想观念下，即便时至今日，消费者在购买轮胎时，大多依旧选择国外品牌。

　　此外，要说国产品牌的质量超过国外品牌，也是不现实的，别看轮胎制造原理不复杂，但据行业人透露，轮胎行业是一个拼技术、拼成本、拼资源的产业，很难被弯道超车。

　　在全球这么多轮胎品牌中，米其林、普利司通、固特异为第一梯队，马牌、倍耐力、邓禄普等为第二梯队，米其林副品牌、固特异副品牌、朝阳、回力等为第三梯队。

　　不得不承认，国产轮胎在技术、产业链控制上的确没法跟第一梯队相比，毕竟他们历史悠久，早已在轮胎产业深耕多年，而且他们还会对不同品牌的高端车型设计不同驱动取向的轮胎。

　　但是怎么说呢，或许在高端轮胎方面，国产轮胎还有很长的路要走，但就普通轮胎而言，国产轮胎的价格往往只有国外轮胎的1/3~1/2，并且国产轮胎的耐用性更高一些，所以外国车主在选购轮胎时，往往会选择便宜耐用的中国轮胎，而中国消费者对国产轮胎的观念仍然没有较大改变，就我个人而言，经济舒适型的私家车，不妨可以多尝试下国产轮胎，国产轮胎已经很强大了！

　　现在国产轮胎虽然质量过关，价格也挺美丽，在国外的销量也很火爆，但在国内还需要一段时间的等待，等待车主的抉择转型。返回搜狐，查看更多